高铁35kv高压隔离开关制造厂应各部件的制造，如连杆接头应焊接牢固，且应保证接头与连杆在同一中心线上；拐臂应焊牢且应与垂直转动轴相垂直；接地开关三相间水平转动轴的固定支撑板的轴孔和接头应在同一中心线上；一些转动限位磨损件应具有足够的强度。（2） 新投运的隔离开关应严格按厂方安装要求安装。如三相间的水平传动拉杆应保证在同一水平面内，相间的传动拉杆还应保证在同一中心线上；对于接头焊弯曲的连杆应重新割焊；对由于制造或运输造成弯曲的同相间的水平传动拉杆应进行校直；对不在同一中心线上的接地开关相间联运转轴应重新割焊；当支持绝缘子弯曲时，应用垫片到正常，如仍不能达到调度要求时则应予以更换，这些问题应*解决。新投动时由于传动加有油，操作会较轻便，但时间一长即产生操作费力、卡滞及晃动现象。年度检修时，应着重检查、传动，检查各传动部件有无变形和损坏的情况，一经发现即应及时修整和更换。另外应磨损的轴销及限位螺钉，检查各紧固螺母有无松动，给各传动部位加没。对于20世纪70年代投运的早期GW5系列隔离开关，由于其支持瓷瓶基座轴承内的油已严重，若解体加油，工作量太大且需停电的时间太长，此时可在轴承座两侧钻加油孔，安装上牛油嘴，高铁35kv高压隔离开关再用高压牛油向轴承座内注入油。采用这一措施不仅可大大节约检修工时，而且以后事以在不停电时加油，使隔离开关学期操作轻便，转动平衡，可大大卡滞现象出现且减小操作转动噪声。4） 对于减轻接地隔离开关的操作费力问题，除应保证相间转动轴在同一水平线上外，还应适当好转动轴上的扭力弹簧，使操作力为小。另外，早期生产的隔离开关所带的接地开关，其合闸限位是靠安装在刀口上的限位弹簧来实现的。当运行年久造成弹簧锈断后，将出现接地开关不良和操作合过头而无法返回的现象。为此，建议厂方对此结构加以改进。5） 为解决合闸时柱形触头条形触头或触头块的问题，可两转动支持绝缘子的角度。另外应更换条形的弹簧，并支持绝缘子与之垂直。